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▲李鴻源感嘆,當年能封水井救高鐵是運氣好。(圖/本報資料照)

記者賴于榛/台北報導

台灣高鐵在今年3月份有可能因為破產被交通部接管,但其實高鐵最早發生的問題是在彰化、雲林、嘉義區段面臨地層下陷,前內政部長李鴻源時任行政院防災政委兼任工程會主委,在2011決議逐步封近千口的水井,解救一年下陷6.8公分的高鐵,延緩下陷速度,但李鴻源7日接受專訪卻說,封水井救高鐵是運氣好。

李鴻源近日出版了《台灣如何成為一流國家》,書中對政府施政提出多項建言,包括屬於戰鬥型的黑鷹直升機維修費用高昂,根本不適宜挪作救災用途;台灣新住民與新台灣之子逐漸增加,如何從家庭、教育多面項關懷等議題。李鴻源說,台灣最大的問題就是政治問題跟法律問題搞混,「常常是政治問題法律解決,法律問題政治解決」,政府與首長一定要多聽建言,並且成立首長的決策智庫,專業的事讓專業解決,否則台灣只會越來越糟,他還透露正在著手撰寫「台灣是如何變成三流國家」,希望給政府、人民正面的警示。

▲前內政部長李鴻源近日出版了《台灣如何成為一流國家》。(圖/記者陳弘修攝)

提到高鐵局在3年多前發現彰化、雲林、嘉義區段地層下陷嚴重,每年下陷6.8公分,李鴻源接受《ETtoday東森新聞雲》專訪時表示,當時的高鐵局副局長向他坦白承認,若是狀況沒有改善,高鐵頂多只能撐10年,因此他在行政院會向那時的院長吳敦義報告此事,並且一肩扛下拯救高鐵的責任,「開了四次會就解決掉了。」

李鴻源說,調查後發現讓高鐵年年下陷的元兇是一千口的深水井,分別屬於自來水公司、水利會、台糖、學校等機關,他請工程會的200名同仁投入研究,請自來水公司104年要將深水井全面封井,改接103年建成的雲林湖山水庫水源;另外針對水利會渠道水源流失率達5成的部分,要求農委會提供2到3成補助,再請水利會封水井。李鴻源做法就是替各機關對症下藥、軟硬兼施,一一協調各單位逐步封掉水井,成功將高鐵從每年下陷6.8公分,延緩成3公分,至今水利署仍是維持每半年監測下陷狀況。

「運氣很好的是,我不是陽春的政務委員」,李鴻源輕微嘆氣地指出,這個封水井救高鐵的任務能夠成功,原因有三,一個是政務職務可以跨部會協調,第二是當時的行政院長吳敦義有授權,「所以我有尚方寶劍」,第三則是因為他不僅是政委,還兼任工程會主委,擁有200名的專業團隊,才有可能解決了20年來無人能解的問題,而一般政委辦公室頂多只有4個人,只能做文書秘書的工作,完全沒辦法提供更好的政策意見,並認為現在的政委雖然都是一品牌筆記型電腦功能說明時之選,但專業部分仍是不足。

▼李鴻源嘆息地說,當年能封水井救高鐵是運氣好。(影音/謝婷婷攝影)



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